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汽车共享应用程序面临州立法机构的障碍

  • 像Turo这样的汽车共享应用程序的用户可以租车,但租房者不需要缴税。
  • 这有租车公司,机场当局和当地政府说应用程序的用户应支付与传统租赁相同的税费。
  • 管理这种做法的法案已在30多个州引入。
  • 双方的游说者现在正在努力影响立法者制定有利于各自利益的立法。

凤凰城 -当克里斯·威廉姆森(Chris Williamson)进入新家用汽车的市场时,及时的广告和与同事的对话说服他尝试一些与众不同的东西。 他购买了一辆BMW 3系敞篷车,并通过在一个叫做Turo的点对点汽车共享应用程序上将它租给陌生人来支付这笔款项。

它允许他的七口之家拥有一辆更好的汽车,基本上是免费的。 凤凰城地区的老师威廉姆森说:“拥有一点额外的收入,而不必担心汽车的付款,这很棒。”

但他的客户和其他在美国使用汽车共享应用程序的人获得免税租赁。 这使得它们成为租赁汽车公司,机场管理部门和地方政府的目标,这些公司表示新兴应用程序的用户应支付与传统租赁汽车相同的税费。

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利润巨大的是数亿美元的收入,城市和机场依靠这些收入来支付体育场馆和会议中心的费用,或者为警察,消防和其他一般行动提供资金。 “这些公司是非常复杂,精通技术的公司,每家公司都投入了数亿美元,”全美最大的汽车租赁公司的母公司Enterprise Holdings的政府关系高级副总裁Ray Wagner说。 “他们应该遵守与位于亚利桑那州农村的一家小型,流行的租车公司相同的规则。” 图罗表示企业正试图扼杀竞争。

新的应用程序旨在成为“停车场的Airbnb”

包括Turo和GetAround在内的汽车共享公司就像Airbnb一样用于车辆,允许人们在不使用汽车时出租汽车。 大约十年前成立,他们最近在风险投资公司和其他投资者的数百万美元的帮助下起飞。 这使他们与每年420亿美元的租车行业以及对其征税并规范安全和消费者保护的旅游和政府机构发生冲突。

三十多个州立法机构以及地方税务机关的法院和办公室正在升温。 受到双方游说的抨击,立法者正在努力解决如何在不破坏新兴产业的情况下对其进行监管的问题 - 最近出租车行业与优步和Lyft以及酒店和Airbnb之间的争斗重演。

亚利桑那州共和党人特拉维斯格兰瑟姆说:“如果我们在婴儿期扼杀了具有很大潜力的东西,那就是悲剧。” 除标准销售税外,它将免除所有租车税的车辆共享。 长期以来,旅游税一直受到政客们的欢迎,他们可以在酒店房间和租车上使用附加费 - 主要由在其他地方投票的游客支付 - 为当地优先事项筹集资金。

根据税务基金会3月份的一项研究,保守思想认为,有44个州对租车征收消费税 - 除了标准销售税(如果适用) - 并且大多数都允许地方政府自行征税。罐。 机场通常会增加附加费来支付庞大的租车设施。 税收,费用和附加费可以增加多达30%的租车成本,同时产生数百万美元。

在通用汽车的点对点汽车共享服务背后

总统杰夫迈耶表示,在大都会凤凰城,每年三月将球迷带到10个体育场进行春季训练的棒球联盟可能会看到随着新的租车平台的增长而收入急剧下降。 租车税有助于支付一些仙人掌联盟的设施和亚利桑那红雀队足球场的债务。

加利福尼亚州,俄勒冈州和华盛顿州在该行业起飞前几年通过了关于汽车共享的立法,去年马里兰州也这样做了。 管理这种做法的法案已经在其他30多个州引入,在阿拉斯加州,亚利桑那州,科罗拉多州,佛罗里达州,伊利诺伊州,新墨西哥州和俄亥俄州的争斗尤其引起争议。

图罗还在与洛杉矶和旧金山机场当局展开竞争,该机构称该公司应支付费用。 与此同时,芝加哥税务机关写道,根据该公司提供的一封信,汽车共享受到企业律师提问的租车税征收。

在亚利桑那州,Enterprise支持立法,对汽车共享征税与租车相同,并要求他们与机场签订协议以使用其设施,而Turo支持一项可以免除汽车共享公司大部分税收的提案。 在俄亥俄州,一系列关于汽车共享公司的新规定被列入国家运输预算的众议院版本。 随着哥伦布地区机场管理局(Columbus Regional Airport Authority)破土动工,新的1.4亿美元汽车租赁设施依赖于稳定的汽车租赁用户费用。

“需要更多监管”

上个月,当这项规定从该法案中删除时,这些点对点公司获得了临时缓解。 但俄亥俄州参议员鲍勃•彼得森(Bob Peterson)是共和党的第二号人物,他表示他预计很快就会出台一项独立的监管法案。 彼得森说:“我认为每个人都同意这是一个需要更多监管的新行业。”

双方都将自己的立场描述为公平。 那些提倡更严格的规定的人说,出租汽车以获取利润的人不仅应该缴税,还要满足租车的安全和透明度要求。

“目标是平衡竞争环境,”亚利桑那州众议员大卫·利文斯顿说,他是一位共和党人,正在赞助立法来处理像汽车租赁公司这样的汽车共享公司。 “你希望所有这些公司都采用相同类型的规则和规定,以便他们能够参与竞争,而最好的公司则赢得胜利,不管是谁。”

图罗的游说者指出,数十亿美元的汽车租赁公司可以节省税款。 对于专门出租的车辆,大多数州都不征收销售税,并允许这些公司将车辆许可费转嫁给客户。

“240亿美元歌利亚”

Turo询问为什么其用户如果不能免除使租车公司受益的其他车辆税,则应支付租金税。 “我们的东道主社区只是试图抵消汽车成本的个人,”图罗的通信副总裁史蒂夫韦伯说。 “企业就是这个价值240亿美元的歌利亚,它利用他们的政治关系来扼杀创新。”

Turo表示,超过95%的Turo的197,000“主机”在该平台上共享三辆或更少的汽车。 但该公司的35万辆上市车辆中有一些是由出租小型车队的人所拥有。 企业家瓦格纳称其为Turo的“政治动机小说”,专注于偶尔上市汽车的人所缴纳的税款。

对于通过Turo租赁宝马的凤凰城老师威廉姆森而言,他的客户不得不承担这些税费和附加费的前景令人担忧。 租用宝马的人正在寻求挥霍。 他有时租用他家的本田Pilot SUV。

威廉姆森说:“任何时候你开始为任何事情开始飙升价格,你会得到那些说,'哦,我想我们本周末不会接受敞篷车的人。我们只会采取赫兹所做的任何事情。特别。'”